Это идея не моя, но я попытаюсь её развить, так как это будет иметь огромное прикладное значение. Дело в том, что вертикальный взлёт необходим не только для военных самолётов. Вертикальный взлёт необходим для грузовых самолётов, вынужденных приземляться на плохие аэродромы, а после с них взлетать. Вертикальный взлёт нужен для средней и легкой авиации, так как вообще позволит отказаться от аэродромов. Самолёты с вертикальным взлётом в будущем полностью заменят вертолёты. Короче, становление систем вертикального взлёта ознаменует приход новой эры как в авиации, так и вообще для всего человечества.

В настоящее время вертикальный взлет актуален для самолётов, взлетающих с палубы авианосца. Как правило, такой самолёт садится как и прочие самолёты. Между тем можно сделать так, что взлетать и садиться самолёты будут вертикально.

Я пока не буду настаивать на использовании магнитных движителей и левитаторов. Хотя их можно использовать для этих целей, и, наверное, с еще большим эффектом. Пока разберём простой вариант, при котором нужные нам потоки воздуха будут создаваться тем же реактивным двигателем, или турбиной, типа той, что разрабатывал Шаубергер.

Как выглядят современные самолёты, все знают

Что мне не нравится в самолёте? Это его большие крылья, которые в любой момент могут быть повреждены от самых разных причин – молний, сильного ветра, турбулентных потоков и т.д. Моторы также открыты и могут в любой момент уничтожены самыми разными способами. А самое главное, самолёту для взлёта нужно обязательно разогнаться (разбежаться), а только потом он обретает способность лететь. Поэтому чем больше самолёт, тем длиннее ему нужна взлётная полоса, которая к тому же должна быть хорошо оборудованной, быть достаточно гладкой, да и птиц поблизости от самолёта быть не должно. Посадка самолёта тоже очень рискованное действие, при котором часто случаются катастрофы.

Поэтому очень важно сделать самолёт, у которого если и будут крылья, то они будут гораздо короче, а также важно, чтобы при взлёте и посадке подъёмная сила не зависела от скорости полёта.

Что делать? Надо спрятать не менее половины крыльев внутрь самолёта. Неужели такое возможно. Похоже, что да!!

Нам известен такой эффект, как эффект Магнуса. Этот эффект уже давно используется для создания подъёмной силы на легких самолётах. И самолёты с такими роторами на крыльях хорошо себя зарекомендовали. Но многие просто не понимают, что эффект Магнуса будет проявляться не только в потоке «под открытым небом», но и в потоке, окруженным со всех сторон крепкими стенами. А это значит, что крылья самолёта можно спрятать в корпус. Эти крылья могут выглядеть как 1-2 вращающихся цилиндра, а также в виде 1-2 крыльев обычной формы. Важно только создать для них воздушный поток необходимой мощности и скорости. И, кажется, сделать это в объеме трубы или щели гораздо легче, чем на «открытом воздухе», когда большая часть топлива просто вылетает «в трубу».

Итак, суть идеи.

Упрощённо показан самолёт, у которого, конечно, есть крылья, только на рисунке они не показаны. Есть стандартные двигатели на крыльях, которые будут работать во время полёта. А вот во время взлёта и посадки будет включаться движитель, основанный на эффекте Магнуса. Для этого в днище самолёта надо установить мощную турбину, которая будет гнать воздух по каналу на вращающийся вал. Выходить воздух будет через отверстие в конце канала. Воздух будет направляться вниз, что позволит использовать его для увеличения подъёмной силы во время взлёта и посадки.

Итак, нам надо взлететь. Запускаем турбину, запускаем мотор, вращающий цилиндр. Под вращающимся по часовой стрелке цилиндром создается повышенное давление воздуха, над цилиндром – пониженное. Разность давлений порождает подъёмную силу, которая поднимает летательный аппарат над землёй на высоту, на которой можно будет уже запустить маршевые двигатели на крыльях. И вперёд, в полёт!!

При посадке по мере снижения скорости надо будет включить снова турбину и завращать цилиндр, чтобы создать подъёмную силу. Создав подъёмную силу, достаточную для удержания летательного средства при полной остановке маршевых двигателей над точкой посадки, совершаем посадку, медленно снижая скорость воздушной струи, обдувающую вращающийся цилиндр. Или при неизменной скорости воздушной струи снижаем частоту вращения цилиндра.

Такому самолёту для взлёта и посадки достаточно пяточка, равного по длине чуть более длины самолёта и ширине чуть более ширины самолета.

У такого самолета можно укоротить крылья, расширить корпус, а для генерации подъёмной силы использовать только эффект Магнуса. У такого самолета вообще может не быть наружных двигателей и крыльев. Или останутся только элероны и хвостовое оперенье. Такой самолёт станет более безопасным. Так что со временем на такую тягу можно будет перевести всю пассажирскую авиацию, а военным оставить реактивные и турбореактивные двигатели. Но для палубной авиации необходимо обязательно для взлёта и посадки использовать движители на основе эффекта Магнуса.

В предлагаемом мной варианте использования эффекта Магнуса для создания подъёмной силы используется воздушна среда. Но никто не мешает использовать водный поток. И хотя это звучит дико, но такие опыты уже проводились в СССР, и они показали положительные результаты. Правда, там использовался пропеллер в заполненном водой цилиндре. А это уже ближе к реальному крылу. В частности, и в моём предложении можно заменить вращающийся цилиндр на самое обыкновенное крыло. Главное – это создание подъёмной силы. И совсем не важно, каким путём она будет создана.

Идея высказана, теперь дело за инженерами.