1. Автомобиль создал Америку, а лошадь – Российскую империю.

Известна поговорка, что автомобиль создал Америку. Её можно понимать в расширительном смысле, подразумевающем, что автомобиль дал возможность людям осваивать пространство более активно.

Можно утверждать, что приручение лошади создало Россию, как всемирную империю. Дороги, которые идут из Москвы во все стороны света, изначально предназначены для конных повозок и экипажей. Важным отличием значения лошади от значения автомобиля является то обстоятельство, что лошадь дала возможность совершить качественный скачок в развитии человеческой цивилизации, а автомобиль лишь увеличил количественные показатели перемещения человека по поверхности планеты.

Лошадь больше сделала для человеческой цивилизации, чем автомобиль. Превосходство конного над пешеходом подавляющее, а превосходство автомобиля над конником не было очевидным для некоторых высокопоставленных военных даже после окончания Второй мировой войны, т.н. войны моторов.

Русские княжеские дружины, для которых реальным противником были только такие же дружины, татаро-монгольские непобедимые тумены, всё это конные войска.

Именно лошадь позволила человеку начать освоение пространства неизмеримо быстрее, чем это возможно для пешехода, переносящего своё имущество на собственной спине.

Более того, только с приручением лошади и использованием её, как транспортного средства, появилась сама возможность такого освоения земной поверхности, которое подразумевает путешествия и возвращения в центр, как это практикуют сегодняшние туристы.

До этого было возможно только переселяться с места на место, баз возможности возврата на родину, поскольку пешеход с семьёй, малыми детьми и беременной женой может идти не больше, чем длится современный пеший поход, а это три дня до полного изнеможения. Пройти за это время реально километров сорок, один солдатский дневной переход по современным нормам.

Именно физическими возможностями пешехода обусловлено то обстоятельство, что древний город Аркаим переносился с одного места на другое именно на эти сорок километров, а подмосковные города окружают Москву на одинаковых расстояниях по любой дороге. Первый пояс городов, в 20 км от Кремля, попал уже в пределы МКАД, второй пояс, в 40 км, это Пушкино, Одинцово, Лобня, которые являлись первым ночлегом для пешехода из Москвы.

Сергиев Посад, Дмитров, Клин, Кубинка – это второй ночлег, ещё через сорок километров. Города, расположенные вдоль древних московских дорог на правильном расстоянии одного дневного солдатского перехода, свидетельствуют о том, что они строились пешеходами и для пешеходов. Только позже они были использованы, как готовые базы для организации конных станций по образцу описанных Радищевым в «Путешествии из Петербурга в Москву», поскольку для коня число сорок не является настолько решающим, как для человека.

К слову сказать, святость этого числа «сорок», может происходить тоже из физических возможностей пешего воина, которые не могли не быть хорошо известны в воинственные прошлые эпохи.

Таким образом, лошадь создала Россию, автомобиль создал Америку.

Преимущества Америки в начале 20 века перед Старым Светом были обусловлены преимуществами автомобиля перед лошадью.

2. Индивидуальный летательный аппарат поможет создать новую Россию.

В середине 20 века Россия вышла в космос, что позволило перехватить инициативу в процессе освоения пространства человечеством, но удержать её оказалось весьма нелегко.

Эта деятельность, освоение космоса, ещё не скоро станет массовой, поскольку неласковость космоса к человеку даёт нам возможность догадаться, что не всё ещё освоено на самой земле.

Следующий скачок в процессе освоения пространства человеком может быть сделан, когда появятся индивидуальные летательные аппараты, доступные хотя бы 10% взрослого населения, и не требующие для взлета и посадки больших площадей.

Природа нас к этому подталкивает, устраивая два раза в год катастрофическое разрушение дорожного полотна на всей нашей огромной территории.

Создание индивидуальных летательных аппаратов создаст новую Россию, как новый организм, способный поднять процесс освоения земной поверхности на новый качественный уровень, когда осваиваться будет именно воздушное пространство, что определит истинную трёхмерность процесса освоения.

Необъясним отказ государства от поддержки конструкторов воздушных шаров и дирижаблей, которые могли бы явиться основой для индивидуального воздушного флота. Политика строительства недоступных для частных лиц тяжелых и мощных самолётов привела страну в технический застой, поскольку наука и прогресс двигаются бескорыстными энтузиастами, которые хотят создать для людей крылья, как Икар, а не критиками его проекта. Хотя формально критики часто оказываются правы.

3. Энтузиасты в России всегда найдутся.

Сверхлёгкий летательный аппарат с уникальными свойствами продемонстрирован на салоне изобретений «Архимед 2010». На основе его схемы можно строить самолёты целевого назначения с заданными характеристиками.

Автор машины, Виктор Павлович Дмитриев, уже давно занимается изысканием пределов в малой авиации – соотношением скорости, площади крыла, размеров и веса летательного аппарата. В процессе создания своего самолёта он уделил особое внимание механизации и устойчивости управления на малых скоростях.

«Так никто в мире и не создал самолёт, который я показал почти 30 лет назад, - рассказывает В.Дмитриев. – Мой «ультралайт» весом всего 24,5 кг без мотора и площадью крыла 1,5 кв.м попал в начале 1980-х годов в книгу рекордов Гиннеса»

На проходившем в Сокольниках XIII Московском международном салоне изобретений и инновационных технологий «Архимед» Виктор Дмитриев показал новый экспериментальный образец X-12h весом 50 кг (без мотора). Самолет создан по оригинальной, но простой и дешёвой схеме с высокой механизацией. Разгон и взлёт самолёта возможен на 30 метрах, посадка – на 60 м (до полной остановки). Самолёту требуется двигатель мощностью от 30 до 50 л.с. и весом до 16 кг (например, мотор «Лимбах» L550E) [1].

1. НАУКА И ЖИЗНЬ. URL: http://www.nkj.ru/news/17769/ (дата обращения 4.05.2010).