|
|
Аэрокосмическое обозрение
Пятое поколение бортовых ЦВМ в ОКБ «Электроавтоматика»
Санкт-Петербургское ОКБ «Электроавтоматика» ряд лет уверенно владеет наиболее сложными и перспективными технологиями создания бортовых цифровых и аналоговых управляющих комплексов и систем для летательных аппаратов различного назначения.
Технологии цифрового комплексирования преобладают в силу практически неисчерпаемых возможностей бортовых ЦВМ и ограниченных возможностей аналоговых вычислителей.
Технология создания бортовых ЦВМ, несмотря на свою сложность и неуклонный и быстрый прогресс, является в ОКБ «Электроавтоматика» наиболее устойчивой и динамичной.
Это в значительной степени объясняется местом ЦВМ в современном цифровом комплексировании и выполняемой ими роли: ЦВМ являются центральным комплексирующим и вычислительным звеном в управляющих или информационных комплексах бортового оборудования летательных аппаратов.
Освоив в начале 60-х гг. прошлого века науку создания бортовых ЦВМ, коллектив ОКБ «Электроавтоматика» за прошедшие годы разработал и внедрил на многие летательные аппараты, а также и в серийное производство на нескольких приборных заводах четыре поколения бортовых ЦВМ: на дискретных радиоэлементах, на гибридных микросборках, на монолитных твердотельных интегральных схемах среднего уровня интеграции и, наконец, на больших и сверхболших интегральных схемах (БИС и СБИС) и на БИС с управляемой логикой.
Самолетные комплексы пятого и шестого поколений, облик которых формируется в настоящее время, потребуют для своей реализации суперЦВМ со значительно более высокими характеристиками. Такой центральной характеристикой является производительность, которая должна быть доведена в ближайшие годы до миллиардов операций в секунду.
Такая ЦВМ в ОКБ «Электроавтоматика» совместно с московским ООО «Суперкомпьютерные системы» (директор В.Ю. Татур) проектируется с получением экспериментального образца в 2003 г. и опытных образцов в 2004-2005 гг.
Одновременно разрабатывается технология программирования на уровне языка типа Ассемблер (2003 г.) и Си (2004 г.).
Структурно разрабатываемая СуперЦВМ содержит в общем контейнере канальный процессор или процессор данных с быстродействием 10-50 миллионов операций в секунду и матричный процессор высокого быстродействия с пиковой производительностью в 3-10 миллиардов операций в секунду. Быстродействие будет зависеть от использованной в опытных образцах элементной базы. Поставлена задача использования отечественной элементной базы. Контейнер ЦВМ допускает установку дополнительных модулей, требуемых для комплексирования.
На фотографиях приведены опытные образцы процессора данных и макетный вариант матричного процессора. В интересах гибкости предполагаемых экспериментов в матричном процессоре временно использованы БИС программируемой логики.
Прогрессивной особенностью конструкции процессора данных является установленная на нем мезонинная плата интерфейсов по ГОСТ 18977-79 (ARINC-429) и ГОСТ 26765.52-87 (MIL-1553B). Таким образом, этот процессор может дополнительно с успехом применяться в качестве встраиваемой ЦВМ со своими традиционными для авиации интерфейсами.
Аэрокосмическое обозрение Пятое поколение бортовых ЦВМ в ОКБ «Электроавтоматика» // «Академия Тринитаризма», М.,Эл № 77-6567, публ.10863, 08.12.2003
[Обсуждение на форуме «Наука»]
Пятое поколение бортовых ЦВМ в ОКБ «Электроавтоматика»
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
Аэрокосмическое обозрение, №4, 2003, стр.45
Аэрокосмическое обозрение Пятое поколение бортовых ЦВМ в ОКБ «Электроавтоматика» // «Академия Тринитаризма», М.,
 |