В предыдущих статьях из серии "Величайшая Революция в Механике" показано, что официальная физика, отказав центробежной силе, как реакции окружающей среды на изменение вектора скорости тела, в праве существовать в качестве реальной силы, довела физику до полного ступора. Вместо поисков неразрушающих технологий и получения энергии официальная физика занялась поиском эффективных способов уничтожения человечества. Вместо поисков способов как накормить возрастающее по численности человечество, физики занялись поиском методов как сотворить на Земле такую гадость, как "чёрная дыра". Видимо Бог всё-таки решил наказать людей и лишает нас разума.

И чем активнее "Комиссия по борьбе с лженаукой" ведет себя, тем активнее ей противодействуют все, кто не желает стать жертвой опасной политики академиков, которые ради "миски чечевичной похлебки" от власти и владельцев денег готовы вогнать нас всех в полную дикость или рабское подчинение перед теми, кто, пользуясь реальной властью, подлинными, скрываемыми от масс знаниями и богатствами владельцев частных финансовых систем, пытается построить себе коммунизм на костях миллиардов людей. Несмотря на противодействие со стороны официальной науки ряд исследователей и изобретателей не только пытаются доказать свою правоту на теоретическом уровне, но и делом доказывают, что "вечные двигатели", а точнее усилители мощности, питаемые ответной реакцией среды на маломощные воздействия на неё с помощью целенаправленных и однонаправленных энергетических импульсов (вода камень точит), не только возможно построить, но и что эти устройства оказываются настолько эффективными, что способны даже в виде механических устройств покрыть все современные потребности человечества в энергии. А когда будут созданы электромагнитные устройства, аналоги уже созданных механических устройств, то энергетическая мощь человечества возрастет в сотни раз. И тогда ни одна политическая сволочь не посмеет утверждать, что для нормальной экономики нам не хватает нефти или газа, что нет в закромах государства золота или бумажек под названием денег. Дефицит ума рождает дефицит энергии. И пока из-за дефицита энергии и продажной политики некоторой части ученых мы вынуждены подчиняться тем, кто верит в чудеса либерального фашизма.

Одним из первых, кто предложил в России реально работающее гравитационное колесо, если не считать легендарного Орфира, стал Дмитриев Михаил Фёдорович. Его статью "КАК ЗАСТАВИТЬ РАБОТАТЬ "СВЕРХ - ЕДИНИЧНЫЕ УСТРОЙСТВА" И "ВЕЧНЫЕ ДВИГАТЕЛИ"?" можно найти в Интернете по адресу. Сам патент в формате pdf можно скачать здесь. Мне эта статья понравилась сразу, как только я её обнаружил, ибо я также в то время активно прорабатывал в своих статьях тему усилителей мощности. Но чтобы до конца осмыслить в полном объеме те идеи, которые сформулировал, а затем реализовал на практике Дмитриев, мне потребовались годы.

Дело в том, что с самого начала я был как и все, да и сам Дмитриев, уверен, что центробежные силы в подобных колесах, работающих в качестве гравитационного двигателя, только мешают. Поэтому, якобы, гравитационное колесо, должно работать только на низких оборотах, чтобы они не мешали разности моментов сил с разных сторон колеса проявлять себя. Но как показал опыт самого Дмитриева, его колеса прекрасно вращались на больших оборотах. И, похоже, что все его предложения по введению в такие колеса положительной обратной связи как раз реализовывались тогда, когда колесо вращалось с высокой частотой.

Рассмотрим рисунок из его статьи (рис.1). Его предложение сводилось к тому, чтобы в правом верхнем и левом нижнем квадранте грузы перемещались, опираясь на направляющие. Сами же грузы крепились на стержни, соединенные с главными спицами колеса с помощью обгонных муфт. Это позволяло стержням с грузами вращаться только против часовой стрелки, тогда как само колесо вращалось по часовой стрелке.

Фиг.1. Слева схема гравитационного двигателя М.Ф.Дмитриева (рабочий вариант).
(Рисунок взят из статьи Дмитриева). Справа мои предложения по форме направляющих.

Когда груз двигался в правом верхнем квадранте, то он после поворота на некоторый угол оказывался на направляющей, которая принимала на себя вес этого груза, снимая эту тяжесть с колеса, с одной стороны, и обеспечивала за счет инерции груза поворот стержня с грузом в обгонной муфте против часовой стрелки на угол, достаточный для того, чтобы стержень и спица колеса оказались на одной прямой, с другой стороны. Поэтому тут важно правильно рассчитать положение конца направляющей. Если она окажется короче, то стержень с грузом не станет вдоль спицы, если сделать направляющую длиннее, то груз повернется больше, чем требуется или вращение колеса станет невозможным. В обоих случаях это отразится на мощности и работоспособности колеса. Хотя легкий "перехлест", но уже за счет инерции, а не направляющей, относительно 180 градусов грузу не помешает, так как позволит при соприкосновении с нижней направляющей избежать жесткого удара.

Суть моего предложения сводится к тому, что груз перемещается в соответствующих квадрантах по кривым направляющим, что позволяет избежать резких ударов грузов по направляющим. Кроме того S-образная направляющая в левом нижнем квадранте позволит сильнее "прижать" груз в оси вращения (валу) колеса, что приведет к повышению мощности гравитационного двигателя.

Получается интересная картина. Три груза в правом верхнем квадранте и три груза в левом нижнем квадранте практически свой вес переносят на направляющие. Поэтому пяти грузам справа противостоят пять грузов слева. Но каждый груз справа находится от оси на большем расстоянии, чем грузы слева. Кроме того, момент инерции грузов справа больше момента инерции грузов слева. Поэтому при любом раскладе момент сил справа больше момента сил слева. Поэтому получается колесо с динамически смещенным центром тяжести. Причем, вращение колеса это смещение постоянно возобновляет. Остается воспользоваться этим фактом и построить генератор энергии, что Дмитриев и предложил сделать как отдельным гражданам, так и всем, желающим поставить производство таких генераторов на промышленный поток. Возможно, Дмитриеву удалось заинтересовать нужных людей, так как в настоящее время он уже не пропагандирует свои колеса, а его сайт давно закрыт.

формате PDF (300Кб)